JUSSIN FORD OSA III

HOW TO CHOP TOPS - ELI KAIKKI MITÄ OLISIN VOINUT TEHDÄ OIKEIN JOS OLISIN HARKINNUT PIDEMPÄÄN!

Jahuu taas! Homma on edennyt peruuttamattomaan vaiheeseen. Kaikista ohjeista huolimatta olen päätynyt ratkaisuun, jossa choppaus tehdään jo tässä vaiheessa. Aluksihan tarkoitus oli noudattaa ohjeita ja korjata kaikki ruostevauriot ennen choppausta.

Syitä hätiköintiin on monia, jäljellä olevat lahot eivät (ehkä) vaikuta mitenkään choppaukseen, vaikeimmalta tuntuva homma saadaan alta pois eli maailma vaikuttaa kirkkaammalta ja tunnelin päässä näkyy valoa! (voi olla vastaantuleva juna…)

Tärkein syy oli kuitenkin se, että toi talli missä touhutaan on helvetin pieni ja choppaamisen aikana pitää olla vähän tilaa ja omaa rauhaa. Syksy painaa niskaan ja talli on kohta niin täynnä autoja ettei siellä välttämättä isoja mahdu touhuileen.
Mua muuten vitutti sillon tätä suunnitellessa se, ettei missään ollu oikeen kunnolla kuvia ton homman tekemisestä.
Pistetään nyt sitte oma homma näytille mahdollisimman tarkkaan. Hyvät sepät saa puistella päätään ja muutkin kirota miks on tehty väärin.
Vaimon mielestä mä oon kuitenki ihana. Ainaki se arvuutteli mua yhtenä iltana lempeän leikkisästi…ARVAA ONKO IHANAA ISTUA PENSKOJEN KANSSA ITEKSEEN KOTONA… no hyvä että viihtyy. Ei sitten paina munkaan mieltä olla tallilla.
Mennäänpä sitten järjestyksessä etiä päin. Ekaks siis korjattiin ovet ja istutettiin ne paikoilleen. Mä en saanu niitä säädeltyä niin hyvin ku oisin toivonut mutta on ne jotenkin siinä.
Sisälle hitsailtiin putkikehikko silleen, että se pitää etutolpat ja rintapellin paikoillaan, sivutolpat ja takapää on kans tuettu. Lisäks takaosa tuettiin takaluukun edestä sekä eteenpäin, että takakontin lattiaan.
Samoin peräkonttiin vedettiin poikittaistuki, ettei pääse vetään suppuun. Nää tuet on vielä toisissaankin kiinni, joten rakenne on aika jäykkä.
Seuraavaksi haettiin ovenkarmeista ja tolpista sopivat katkasukohdat. Kohta sais olla mahdollisimman suora ettei tuu sovitusvaikeuksia ja mahdollisia kiinnikkeitten/vahvikkeiden paikkoja ei kannata leikata, jos sen voi välttää. Helpottaa ehkä hitsausvaihetta myöhemmin.

Tästä nyt päätettiin leikata maltilliset 65mm etutolpista lasin suuntaisesti. Siinä muuten piilee ajatusvirheen mahdollisuus! Eli 65mm tuulilasipilarissa ei ole sama muissa tolpissa. Ajattele kolmion sivuja. Tässä tapauksessa keskitolppaa leikataan noin 50 mm (tämäkin saattaa vielä muuttua työn aikana).
Leikkauspaikat merkattiin maalarinteipillä ja ekaks katkaistiin kaikki ovenkarmit pois tieltä. Ovenkarmien jälkeen katkaistiin takatolpat (joo joo tätä ei meinata kallistaa vaan tolppia lyhennetään ja alatyngät ja lasinkehyksen alaosa pelteineen siirtyy eteenpäin sen verran mitä kattokin.
Takaoven takareuna pysyy siinä missä se on mutta karmi siirtyy eteenpäin. Mä haluun siihen perän ja takaikkunan väliin selkeen kulman ja takaosan pidemmän näköseksi.) Sitten sahattiin keskitolpat ja viimeisenä etutolpat.
Toka iltana alotettiin hommat nostamalla katto taas pois paikoiltaan. Seuraavaksi mä leikkasin hattuhyllyn pois välistä mutta jätin sen tukiraudat paikoilleen niin on helppo panna se takas (lyhennettynä) ja saa takapenkin selkänojan kiinnitykset siihen missä ne olikin.n vii
Sitten katon kimppuun. Katossa kiinni olevat keskitolpan tyngät piti saada irti, koska niiden paikka kattoon nähden muuttuu katon siirtyessä eteenpäin. Tolpat oli näppärästi pistehitsauksella kiinni katossa ja alla oli ehjä kattoprofiili.
Pisteet vaan irti ja palaset lähtee ehjänä irti. Tässä on se hyvä puoli, ettei katon reunaprofiilia tarvitse rikkoa ja katon jäykkyys pysyi nyt samana.
Ei notkahduksen vaaraa kun kattoa liikutellaan irrallisena. Samoin vältyttiin muutamasta ylimääräisestä hitsauksesta.
Seuraavaksi katto nostettiin taas malliksi paikoilleen. Nyt alkaa mun mielestä ensimmäinen hankala vaihe. Katto pitää saada sivusuunnassa keskelle ja oikeaan korkoon siten, että etutolpat saadaan kohdistettua toisiinsa ja kulma pysyy oikeana.
Ilman keskitolppia katto oli suhteellisen helppo asettaa keskelle. Taakse hitsattiin pari putkea pitään korkoa ja sivua oikeena ja keskitolpan tyngät pantiin tolpan ja katon väliin tueksi ja lukkopihdeillä kiinni. Nyt leikattiin etutolppiin viillot ylä- ja alapäähän millisellä laikalla silleen, että rako taitetaan kiinni. Ei niin, että joutuu täyttään rakoa. Kun tolpat oli kohdistettu ne vedettiin heftiin.
Keskitolppien annettiin olla tilapäisesti pihtien varassa ja siirryttiin taakse. Koska katto on nyt siirtynyt eteenpäin, täytyy takatolppien tyngät ja ikkunakehyksen alaosa tuoda myös eteenpäin. Pistin pari putkea jäykisteeksi ikkunakehys/takatolppien väliin ja leikkasin koko paskan irti autosta. Kun retelin toi eteenpäin oikeeseen kohtaan, näki heti paljonko oli sivuttaisero takatolppien osalta. Takatolpathan on lyhennetty joten eroa tulee väkisinkin. Tässä tapauksessa noin 10mm per puoli.
Nyt piti saada takatolpat takas yhteen eli katon puoleisia tolppia (siis kattoa) piti levittää 20 mm. Tää onnistu helpoiten tekemällä halpa porto power sammakkotunkista ja kahdesta putken pätkästä. Aiemmin asennetut tukiputket otettiin tilapäisesti irti, jotta katto pääsee leveneen. Putket hitsattiin tunkkiin ja toisesta päästään katossa olevien tolpanpätkien väliin. Näppärää. Tällä voi vetää ja työntää. 
Kun tolpat saatiin kohdalleen, ne heftattiin kiinni ja tukiputket pistettiin takasin. Nyt katto on edestä heftissä, keskeltä pihdeissä ja takapää on oikealla kohdalla tukiputkien varassa mutta vielä irti korista.
Seuraavaksi otin keskitolpan palaset irti ja kallistin keskitolpan alapäät. Vinoviilto millisellä laikalla ikkunalinjan kohdalta riitti. Sitten tolpan palaset taas väliin. Ei vielä viitsinyt niitä edes heftata kiinni jos tarvii vielä jotain säädellä.
Ou jee… ovien kimppuun. Takaovet ei tässä vaiheessa mee kiinni koska katto on siirtynyt tavallaan ovilinjan päälle. Takaoven ikkunakarmi piti leikata irti ja siirtää saman verran eteenpäin yhtäpaljon kun kattokin siirtyi. Karmeja piti kans taivuttaa sisäänpäin ja ne on muutenkin semmonen palapeli, ettei siitä sen tarkempaa kannata jorista.
Viimeseksi pellitin sen takalasin kehyksen taakse jääneen raon. Nyt se on "nipussa" ja alkaa puuduttava hitsausurakka. Tolppien jäykisteiden hitsaukset täytyy kuulemma täällä näyttää katsastajalle mutta se ei oo meilläpäin ongelma.
Hommaa on vielä lasien kanssa ja nostomekanismit sun muut tuuletusikkunat työllistävät varmasti pitkään. Lahohommiakin on vielä edessä.

Seuraillaan taas kun on jotain uutta. Täytyy sanoa, että pyörän rakennus on siistiä askartelua verrattuna näihin malmikasoihin. Onneks tuli lapsena kuljettua pakkasella ilman pipoa niin ei aina älyä pelätä itteensä.  
Kommenttia ja ehdotuksia (mä oon kyllä naimisissa…) voi jättää vieraskirjaan. Kaikki luetaan ja jos ette käytä vieraskielisiä sanoja niin ainakin osittain ymmärretään. Nyt jos alkasin tekeen ton niin varmaan tekisin eri tavalla ja oisin ottanu enemmän ja takaa reilummasti. Ainahan sen takalasin ois voinu teettää.
Menköön alottelun piikkiin. (ai näitäkö voi laittaa piikkiin… no paa sitten toinenkin) Tietty toi hämää kun jousitus on tapissaan ylhäällä eli se näyttää niin vitun korkeelta…
PS. Huhujen mukaan Poro-Marko ois aika valmis hankkiin jotain pitkää ja matalaa (ei suinkaan tarkoita moraalikäsitystämme, sillä sen matalampaa ei tiettävästi ole voitu todistaa olevan olemassa) jotain juttuja on kyllä kuulunut aika matalasta bel airista???